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中国标准动车组

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中国标准动车组

发布日期:2015-05-13 作者:百度百科 点击:

中国标准动车组(CEMU):指形成中国标准体系的动车组,其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准,具有鲜明而全面的中国特征。
旧型的CRH是引进加提高,混合了欧标和日标,又在中国环境产生一些中国特征。而研制的新型CRH又增加兼容性、不脱轨等功能,因此形成了鲜明而全面的中国特征,冠名中国标准(华标),它比动车组技术上的欧标和日标更高级,代表目前世界动车组技术的最高标准。
研制过程里,在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合中国实际运用的一些需求,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。[1] 
时速350公里的CRH-0503已在2015年6月下线,这是中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目。项目共66项型式试验,已经完成62项。
2016年5月至7月,郑徐高铁承担了中国标准动车组的试验任务,并于7月15日在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内跑出了420公里的时速交会试验,创造了动车交汇速度的世界最高纪录。[2] 
2016年8月16日,青岛造中国标准动车组载客运行 时速350公里, 记者昨日从铁路部门获悉,昨日6时10分,G8041次列车驶出大连北站,沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。据悉,这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。[3] 
  • 中文名

  • 中国标准动车组

  • 外文名

  • CEMU

  • 中国标准1

  • 适应各种地质气候,兼容各种动车

  • 中国标准2

  • 材料等施工标准远高于欧标、日标

  • 中国标准3

  • 配备特殊轨道,保证不脱轨;等等

  • 区别对象

  • 法国标准、德国标准、日本标准

  • 时速设计

  • 350公里—420公里

  • 研发用时

  • 3年

  • 制动静止

  • 350km~0km.5000米

  • 亮    点

  • 无线wifi覆盖、座椅间距加大

  • 下线时间

  • 2015年6月30日

  • 加速至350

  • 3分钟

研发背景

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为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件,满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需
求,打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台,实现高速动车组技术全面的自主化,从2012年开始,在中国铁路总公司的主导之下,集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定,2014年9月完成方案设计,2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。[4] 

研发过程

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2013年6月,“中国标准”动车组项目正式启动,中国铁路总公司盛光祖要求,“中国标准”动车组要综合国内各型动车组的优点,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。普通列车统一刷绿,高速动车统一,只票价不统一,铁路建设250的不按350统一。都是盛光祖的杰作经典。
2013年12月,总体技术条件制定完成;标准动车是原北车杰作,大众讲北车创造的车没有原南车创造的车有时代感、现代感、流线感、高速感、简洁清爽感。
2014年9月方案设计完成;
2015年6月30日,“中国标准”动车组正式下线。[1]  下线以来,2015年7月,在中国铁道科学研究院环行试验基地,开展时速160公里及以下型式试验。同年9月至2016年5月,在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核。
2015年11月,中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核,开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、安全、噪声、动应力等动态高速和重载试验,按照计划,型式试验在2016年春节前完成。[5] 
2015年11月18日,时速350公里中国标准动车组,在大西客运专线跑出385km/h试验速度,各项技术性能表现优异。这标志着在静态、低速试验后,中国标准动车组顺利通过了高速试验关键“大考”,取得重要阶段性成果。[6] 
2016年5月25日,检测车在郑徐高铁商(丘)民(权)区间跑出了404.7公里/小时的中国标准动车组高铁检测的速度,牵引供电系统各项设备经受住了负荷、冲击和考验,运行正常。通过运用考核试验,可以对时速350公里中国标准动车组运用适应性、稳定性、可靠性及制造质量进行验证,对推动设计时速350公里恢复设计时速运营和中国高铁“走出去”步伐具有划时代意义。此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。这一试验的成功,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,高铁动车组技术实现全面自主化,中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列,部分技术达到世界领先水平。
2016年7月15日上午8时30分,代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果,一列中国标准动车组列车从郑州东站出发,开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组,11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会,新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验,成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。[2] 
2016年8月16日,青岛造中国标准动车组载客运行 时速350公里,记者昨日从铁路部门获悉,昨日6时10分,G8041次列车驶出大连北站,沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。据悉,这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。[3] 
中国的动车技术时速上升很快,株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃,后来的试验时速接连突破一个个台阶。另外,2015年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。另外,种类发展多,如研制高寒型、城际型如2013年中国首列时速160公里城际动车组下线并准备时速下延以覆盖更多速度带。[7] 
京沈高铁试验速度将创中国高铁时速新纪录
近年来,高铁已经成为了我们出行的首先。快捷是大多数人选择高铁的主要原因,相比较飞机的高票价以及汽车的缓慢行程,高铁已经成为我国出行新贵!国家近年也在大力发展高铁,每年都有新的高铁线路建设,不久的将来,我国将会让高铁线路通向各大城市。京沈高铁作为我国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分,该铁路的修建,将打通冀北、辽西地区的铁路通道,有助于该地区的发展。
据介绍,京沈高铁辽宁段全长406.8公里,设计时速350公里,其最高试验速度将超过京沪高铁创出的600公里的时速纪录。届时从北京乘坐火车到沈阳,时间将缩短到2.5个小时;北京到哈尔滨,时间缩短到4小时左右,这又将为北京和东北两地的人民出行带来方便,我相信更能带动两地的经济文化发展。目前消息,京沈高铁辽宁段阜新北至黑山北区间近日立起接触网第一杆,标志京沈高铁全线站后四电集成工程开工。要想冲击600公里时速,最关键的可能是接触网。时速越快,对于线路和接触网的要求也就越高,想要冲击600的时速挑战,接触网是重中之重,相信中国能为我们创造奇迹。届时,中国高铁将会为我们再次创造新的惊喜。这些年中国高铁已经给我们创造了太多的惊喜和奇迹,相信以后中国的高铁的旅途会更加的辉煌。[8] 

技术亮点

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中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度,具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。
座椅:二等座椅间距统一调整为1020mm,一等座椅为1160mm,比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼,每个座椅都配有插座。
照明:车内照明就有十几种模式,亮度从高到低,光线从暖到冷,每个旅客都能使用阅读灯,亮度和色温都可以手动或自动调节,人性化设计更加突出。
Wi-Fi:整列车的Wi-Fi网络全覆盖,旅客可随时上网,旅途不再寂寞。
安全:在轮轨上加载的防脱线装置,使动车在极端情况下,车轮也不会脱离轨道线。
车头:车头设计吸纳了凤凰元素,车型设计流线使阻力减少5%,意味着在时速高于380公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上,长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化,从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感,给人流动、爬行之感,民间团体说标准动车没380a高速动车外观美观简洁有高速感!车内座椅颜色不如380a形象好耐脏性好有现代感。
维修:“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准,为运营部门降低了成本。[9] 

中国标准

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研制目的

研制中国标准动车组的主要目的:一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关,使中国高铁技术保持世界领先水平。二是统一标准,降低成本的需要。针对不同型号的动车组,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本。三是适应环境,全面兼容的需要:适应不同地质条件和运用环境的需要,实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

超越对象

中国的动车组技术是先学习法国日本德国的技术,因此形成的旧型CRH是混合欧洲标准和日本标准的动车组,又在中国环境产生一些中国特征。
从2012年开始,研制中国标准,以适合中国路情。不仅是高寒地区,在中国的广袤大地上,高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征,在不同地质和气候条件下都经受住了考验,日益形成动车组的中国特征。
另外,法国动车组曾有脱轨事故,中国2011年温州动车组事故也是脱轨,中国标准的动车组要求提高安全性,保证动车组不脱轨,因此要求配备特殊的轨道设计。

高于欧洲标准

铁四院董事长蒋再秋表示,安全性能上,中国标准与欧洲标准基本一致,施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。
另外,动车组上,中国标准的比欧洲标准的、日本标准的,适应的复杂地质和气候条件更多,现代化程度更高,例如,无线wifi覆盖、保证不脱轨等等,这些是欧标、日标没有的。

主要参数

中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电
气等全部13个大方面。标准动车组的设计是结合我国实际需求进行的,如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热以及雾霾、柳絮等条件,提出了动车组总体的技术条件。
运行速度:350km/h
编组形式:8辆编组(4动4拖)
定员:556人(商务座10席,一等座28席,二等座518席)
列车长度:约209m
车体宽度:3360mm
车辆高度:4050mm

系列特征

中国标准动车组的设计研制,遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则,在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度,具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点,实现高速动车组技术全面自主化,动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。
中国标准动车组
中国标准动车组(9张)
中铁总科技管理部主任周黎告诉记者,中国标准的动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明高铁动车组技术实现全面自主化。中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列,部分技术达到世界领先水平。中国标准的动车组的设计研制,遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则,实现了高速动车组技术全面自主化,动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。
中国铁道科学研究院首席研究员陆阳表示,经历引进消化吸收再创新的中国高铁,对世界各国的动车组型号、技术、标准都有了解,中国标准的动车组完全具备适应各种不同地质条件和运营环境的能力,可以实现不同地区动车组技术的兼容性。这是中国标准的动车组在世界上独有的核心竞争优势。
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